Однозначно надійною вважається "механіка" серії V5M31, вона агрегатується з «великою», більш міцною роздаткою і в основному її проблеми зводяться до втрати масла та зносу синхронізаторів другої та третьої передач. Застосовувалася вона штатно з моторами 2,8 та 3,5, але зустрічається і з мотором 3,0 на рестайлінгових машинах.
Більш потужний 250-сильний 3.8-літровий мотор 6G75 надає Pajero більше динаміки і вважається найкращим мотором для позашляховика. Він тяжкий, еластичний, порівняно економічний, не примхливий і добре вивчений механіками.
Динаміка Паджеро Практично один в один вони йдуть із трилітровим бензином (До 40км/год дизель навіть трохи швидше прискорюється, але ближче до 50-60км/год починає відставати). Набагато краще динаміку демонструють свіжіші дизелі 190 і 200 к.с. Найшвидший серійний Паджеро з моторм 3.8 Mivec на 250 к.с.
4D56, поступається в динаміці 4M40, будь Як. На папері різниця всього 18 кВт, за відчуттями набагато більша. Надійність у 40-го теж вища (ланцюг у ГРМ, форкамери, конструкція головки блоку, спец. покриття стін циліндрів).